1932年，一个名叫 Lyman Beecher 的人奇妙地规划了 第一辆电动手推车 ，开端是为残疾人供给便当。他的创造后来在1954年被一位名叫 Merle Williams的立异者改编，Merle Williams以他在二战期间对电动轿车的奉献而出名。Merle将 电动手推车 从头用于高尔夫，然后创造了 第一辆电动高尔夫手推车。
这个奇妙的主意彻底改动了 高尔夫球运动。高尔夫球手现在能够轻松地带着他们的高尔夫球袋，并在广阔的 高尔夫球场 上移动而不需要太多费事。所以 电动高尔夫球车 诞生了，虽然有些人以为它更精确地应该被称为 高尔夫车。
新兴公司如 雅马哈， Club Car，和 E-Z-Go 在推广这些高尔夫职业界的电动自行动力车辆中起到了关键作用。这些公司将其资源出资于 电动化 高尔夫体会，然后在这项运动中带来了明显的活跃改动。
现在，机动高尔夫球车在国际各地的每个高尔夫球场上都被视为必不可少的。这个开端不是为高尔夫规划的理念，因为Beecher和Williams的愿景以及Yamaha、Club Car和E-Z-Go等首要制作商的后续开发和营销，已经与这项运动自身密不可分。
今日的高尔夫球手无法想象没有这些电动高尔夫球车带来的便当和优点的国际。它们的易用性，加上它们的环保性，的确让高尔夫球运动变得愈加愉快。
因而，虽然它的来历不在高尔夫范畴，但高尔夫球车的前史与这项备受喜爱的运动的演化密不可分。它的故事是人类立异的见证——一个为某种意图而诞生的主意，却荣耀地发展为了另一种用处。
以下列出的前驱者名单并不完好，也不记录一切品牌和类型，但列出的推车是其中一些更为人知的参赛者。
1932年，高尔夫界发生了一项突破，明显改动了咱们所知的高尔夫游戏。 Lyman Beecher，是一位对立异有天分的高尔夫爱好者，他创造晰第一辆 高尔夫球车。虽然他身体衰弱，健康状况恶化，他对高尔夫的酷爱驱使他创造了一项创造，不只提升了他的高尔夫体会，还为电动球车的创造铺平了路途。
开端，高尔夫球车是为在高尔夫球场上广阔而崎岖的地面上由两个人推动而规划的。这个高尔夫立异特别有用，尤其是在 高尔夫 球场上协助Beecher上下具有挑战性的地形——特别是北卡罗来纳州的 Biltmore Forest Country Club 球场。
但是，球童们对高尔夫车的这一方面并不太满意。 他们觉得推杆上上下下的繁重作业过于冗杂且有损尊严。这一反应激发了比彻改进规划的欲望。随后，他决定规划一辆汽油驱动的高尔夫车。虽然这是高尔夫车前史上的一大前进， 但是，它也有自己的缺点：太吵了。
为了寻觅更高效的高尔夫球车，Beecher继而创造晰一种 三轮电动高尔夫球车，这是朝着 电动高尔夫球车 迈出的可嘉前进，使Beecher的规划成为 第一辆电动高尔夫球车。值得留意的是，Beecher从未为他的规划申请专利。相反，他选择运用它来实现他对高尔夫的热心，为这项运动的演化设立了重要的里程碑。
快进到20世纪60年代，比彻那时已经年过八十，他在一次高尔夫事故中，他的高尔夫车翻倒在高尔夫场的沙坑里，导致他手臂骨折。遵照医生的主张，比彻退出了高尔夫。随后，他的高尔夫车也退出了前史舞台，并在他在佛罗里达度过晚年时奥秘地消失了。
比彻在1932年播下的种子，经过年月的堆集，与各种高尔夫车制作商如 雅马哈、 E-Z-GO和 Marketeer 推出了他们版别的电动高尔夫车。1954年， Merle Williams在比彻的启发下，开宣布了一款 自驱动类型 的电动高尔夫车。高尔夫车的 摩托化 精力起飞，并持续蓬勃发展，刻画了高尔夫职业的未来。
事实上，利曼·比彻的立异性创造彻底改动了 高尔夫这项运动，为高尔夫球爱好者供给了便当和舒适，并改动了全球的高尔夫球场。他的规划标志着高尔夫球车前史上的一个转折点，为这一范畴的进一步立异和前进铺平了路途。跟着电动高尔夫球车的出现，高尔夫现在对各个年龄段和健康状况的人愈加容易接触。
Levitt Luzern Custer在20世纪30年代末取得了一项出产Custer Park Car的专利，这标志着 高尔夫球车前史上的一个转折点。该车有两种版别，汽油版和革命性的 电动版，预示着 电动高尔夫 年代的开端。
电动模型 实际上 等同于一辆 电动 轮椅，因其共同的全地形气球轮胎而遭到公园环境的欢迎——这一明显优势使其成为 第一款 具有现代 高尔夫车所固有的前所未有的适应性的高尔夫车。
这个电池驱动的 电动高尔夫球车 在其时领先于年代，无排放且在运转时宣布的噪音极小。立异地，Custer规划了一个无人驾驶操作体系，能够主动发动和中止车辆，这是今日 主动驾驶 高尔夫球车的前驱。
在创造创造中，库斯特开发了一种适合大街和室内运用的 三轮车，这辆运转平稳的小车能够在医院狭窄的人行道上灵敏转弯，或许在 高尔夫球场的曲折球道上行进。
这些经济实惠、紧凑的 高尔夫球车 能够轻松存放在后门廊，使住院人员能够自由活动。为了满意不同的出行需求，汽油类型每加仑可行进75英里，满意了现代 高尔夫球手的移动需求。
Custer的开创性立异为 雅马哈、 E-Z-GO和Marketeer 等公司进一步彻底改动 高尔夫这项运动奠定了根底。1932年标志着Custer公园车的诞生，这明显影响了1954年的Lyman Beecher类型，稳固了Custer在高尔夫球车职业无与伦比的重要性。
1940 桌子 主动装置
20世纪30年代末 罗伯特·塔菲尔 彻底改动了机动交通。他从 库斯特 invalid chair开端，这是一把为第一次国际大战退伍军人规划的辅佐椅。塔菲尔将这把椅子从头规划成一把 自驱动的 三轮、两座、24伏电瓶车，然后诞生了“Autoette”。
Robert Tafel的愿景和应用为 电动高尔夫球车 的革命奠定了根底，这种影响至今仍在高尔夫球界产生影响， 雅马哈、 Club Car和 E-Z-Go 等公司都在他的根底上持续发展。
Newton Blood 在公司迈向高盈余能力的过程中起到了关键作用，经过 Blood Sales Co 于 1949年收买了Tafel Engineering。
Royce Seevers开端是竞争对手的一名焊工 电动轿车 公司，后来加入了 Blood Sales的部队。他从一名工匠到合伙人崛起的阅历， echo 了 Merle Williams 另一个电动轿车职业的重要人物的年代。Seevers 终究在1958年从 Wayne Manufacturing 购买了 Autoette，那一年还有其他重要的发布，如另一家制作商的 Marketeer 。
因而，虽然罗伊斯·西弗斯常常因对奥托艾特的奉献而遭到赞誉，但罗伯特·塔菲尔的开创性人物为每座高尔夫球场上看到的现代电动高尔夫球车奠定了根底。当咱们留念电动高尔夫球车发展的黄金年代时，咱们必须记住像塔菲尔这样的立异精力，他们刻画了每个 高尔夫球手 的游戏。
许多企业家现在都将高尔夫球车视为一个赢利丰厚的生意，但这些球车通常很昂贵。大多数高尔夫爱好者更喜爱用自己的双脚或偶尔运用球童。高尔夫球场也常常制止运用这些球车，理由是噪音和难闻的排气。在某些情况下，你实际上需要医生的证明才干取得在球场上运用机动车辆的同意。
高尔夫球车直到50年代后期才开端被广泛接受，美国各地的村庄沙龙开端意识到其盈余潜力。高尔夫球车不只被视为招引沙龙更多会员的手段，还被视为来自那些买不起个人车辆的高尔夫球手的租借收入来历。咱们在此指的是电动球车，因为汽油球车仍然被以为声音太大且烟雾太大。
电动高尔夫球车对那些前期进入租借事务的沙龙老板来说成了一个真实的烦恼。其时没有主动关闭充电器的技能，当电池充满电时，充电器不会主动关闭。结果是有很多烧坏的电池，一些职工不得不彻夜监测发展。电池的效率也有所欠缺。其时没有深循环充电电池，很难用一组充满电的电池打完18洞高尔夫。
接下来尝试了汽油动力的手推车，以消除在最后八洞中处处都是死去的电动手推车的现象。汽油手推车的优点是只需你供给汽油，就能够行进更长的间隔。这些手推车的缺点（除了噪音和烟雾）是它们常常出毛病。在一场又一场的高尔夫竞赛之后，这些小的两冲程发动机很快就会磨损。
咱们再次回到加利福尼亚州长滩，这里又有一个受欢迎的高尔夫球车品牌。二战因为汽油配额，带来了电瓶车的新高潮。Merle Williams 自己制作了处理方案……一辆用于去商场和短途通勤的电瓶车。它遭到了其他居民的欢迎，他因而创建了自己的品牌“Marketeer”。公司开端出产多功能货车，1951 年初，他们规划了第一辆高尔夫球车。425 类型高尔夫球车在电视连续剧《聪明先生》的一集中被追击，如上所述。
1965年，Merle和Peggy Williams将Marketeer公司出售给西屋公司。为了重组公司战略，西屋公司将电动车部分出售，新产品被命名为HMK Marketeer。当新公司开端分裂时，西屋公司将该部分从头收回，后来出售给Nordskog。4年内，Marketeer被作为Nordco Marketeer出售，随后在 owner Bob Nordskog去世后，被出售给美国电动车公司。1996年，Redlands的Legend电动车公司收买了这家公司，1999年被Columbia Par Car收买。Columbia已经在1982年从AMF取得了Harley Davidson高尔夫车。
这款货车于1952年推出，但其时或许没有被称为“货车司机”。
1955年Cushman 出产了他们的第一批三轮电动车。 “Golfster” 一向保留为24伏和36伏的电动车，直到1961年汽油类型推出。Cushman在艾森豪威尔总统因心脏病后在医生的主张下开端运用Golfster上取得了很多的 publicity。
库珀森马达 公司于1901年在内布拉斯加州林肯市建立，并于1962年成为Outboard Marine Corporation的一个部分。1989年，英国的Ransomes公司收买了库珀森，随后Ransomes被 Textron公司收买。OMC于1975年中止出产高尔夫车，转而持续出产多功能车辆。
1954年6月13日，威廉和“比夫”·多兰兄弟在他们的车库里开端制作电动车辆。他们开端运用的是 surplus 24伏电动机，这些电动机原本是用于操作B-17的襟翼，并用36伏的电池组为它们供电。跟着事务的发展，他们决定将运营转移到佐治亚州格罗夫敦由保罗·科利经营的机械车间。
1957年，保罗决定他和新搭档乔治·史密斯不需要多尔南兄弟了，并将他们锁出了公司。保罗和乔治创建了自己的高尔夫球车公司，名为Pargo，而多尔南兄弟则将他们的事务搬到了一个10万平方英尺的棉花库房。
1960年，比尔和贝芙将他们的公司卖给了泰克斯通的负责人罗伊尔·利特尔。罗伊尔在1960年末退休后，贝芙和比莉持续办理公司。泰克斯通意识到贝芙的办理能力特殊，让他接收北极星部分，然后是霍姆利特部分的办理。贝芙为E-Z-Go聘请了一位新总裁，这引起了他哥哥比尔和一些其他高管的不满。他们以为泰克斯通，特别是贝芙，对改进和立异其时高尔夫球车的主张反应不敏。钢架也容易生锈。前期的类型实际上因为框架开裂而失败。贝芙直接拒绝了新类型E-Z-Go的规划，并命令毁掉这些规划。
比利·多兰和其他三个人开端方案建立一家新公司，以运用他们想要的一些规划特点，并开端物色合适的收买对象。终究，他们经过一个第三方向具有Club Car的约翰·曼维尔公司提交了一份商业方案。
比尔和其他七名职工签署了一封辞职信，并交给了奥古斯塔布什机场的弗里茨·迈尔斯。
R. D. Taylor, SR 是南加州的一位农人，于1949年创建了Taylor-Dunn Manufacturing公司。他在加利福尼亚州阿纳海姆的West Ball Road具有一家养鸡场，并制作了手推车来运送饲料。公司仍然坐落 original 养鸡场的 property 上。他决定经过向其他当地农人出售供应品和设备来增加他的农场收入。
当手推车被用来运送越来越重的货品时，他的农人朋友们问他是否能够制作一辆电动的、机动的推车，以使他们的作业更轻松。1951年，他制作了第一辆电动机动推车，供自己在他的鸡场运用。因为它对他很有效，他随后开端制作和销售电动货车给其他农人和牧场主。泰勒先生让弗雷德·A·邓恩加入了他的生意，并在四年之后将公司名称改为泰勒-邓恩制作公司。
Taylor-Dunn于1955年6月推出了一款三轮24伏电动轿车。类型“PG”旨在满意在社区内购物和拜访的出行需求。它规范装备了手柄转向、前大灯和尾灯。
1959年，Taylor-Dunn推出了类型“R”的Trident。Trident是根据PG类型晋级而来的，因为它不只要前大灯和尾灯，还有转向灯，使在街区周围驾驶愈加安全。Trident一向出产到1963年。
1961年，Taylor-Dunn推出了他们的第一款高尔夫球车，Tee-Bird系列。这是一款36伏的球车，有两种类型：三轮的2336G和四轮的2347G。他们还出产了一款名为Eagle III的玻璃钢类型，具有十分经典的造型。这些类型出产于1961年至1969年。
在1966年至1968年间，Taylor-Dunn制作了一款名为“Canary”的单人高尔夫球车，该车只要一种色彩——Canary黄。这是单人工业高尔夫球车的开山祖师。Tee-Bird系列一向持续到1985年他们制作的最后一辆高尔夫球车。1970年，他们制作了第一款“R”系列的高尔夫球车，类型23349是四轮车，类型2339R是三轮车，均为36伏。
始终关注不断改动的需求，1970年，Taylor-Dunn推出了GT348四轮模型和GT338三轮模型。这些车型能够选配钻石板车身。该车型出产到1972年。1972年推出了新的Tee-Birds，GT360和GT361模型。这些车型出产到1975年，其时推出了GT370和GT371模型，这些车型具有方形鼻子，一向出产到1985年。
Taylor-Dunn持续制作用于职业的推车，从地面支撑车辆和自卸货车到人员运送车和多功能车辆。他们制作用于机场的电动电车，以在航站楼之间运送人员和设备。他们还制作用于库房的库存追逐车，这些车规划得十分狭窄且高度灵敏，以便职工能够接近装满供应品的货架运用。
2004年3月，Yale/Chase从Taylor-Dunn手中购买了当地的零部件销售和服务部分。
Max Walker 因为在1957年出产了第一辆以内燃机为动力的高尔夫球车而遭到赞誉。他开发了这辆球车，以处理其时电池不成熟、无法支撑一整轮高尔夫竞赛的问题。Walker 在他的农场上他的房子邻近建了一个小型工厂，并运用他的业余时间（晚上）制作了Executive。
当电池寿数开端改进时，Max选择追求其他挑战，并于1963年将专利和权力出售给堪萨斯州萨利纳的一个集体。一共只要大约1000辆手推车被制作出来。
从左到右：比尔·伍特、兰迪·斯特罗齐尔、比利·多兰、查理·古德温、乔治·英曼、查尔斯·斯瓦森、山姆·梅斯和迪克·莱蒙。留意：因为与零件供货商之间正在进行的劳动争议，展示的高尔夫球车或许没有发动机。
奥维尔·霍默·兰德雷思（Igloo Products Inc.的创始人，以制作冷藏箱而出名）于1958年推出了他们的高尔夫球车版别——The Club Car Golf Buggy。兰德雷思具有Igloo三分之一的股份，1960年与Igloo分道扬镳后，兰德雷思在宽和协议中取得了The Club Car的权力。他在持续制作高尔夫球车两年后，于1962年将事务出售给威廉·史蒂文斯。史蒂文斯将模具和库存转移到了佐治亚州奥古斯塔，离E-Z-Go工厂不远。
然后，这辆车被宣传为史蒂文斯沙龙车，并一向坚持三轮装备，直到1970年四轮Caroche车型推出。
该公司在1973年再次被出售给约翰斯·曼维尔公司，1978年，比利·多兰和其他E-Z-Go的前职工收买了该公司。他们购买了一切商标专利和权力，并以CC制作公司的名义持续出产Caroche，直到1981年DS类型推出。1995年，英格索兰公司收买了该公司。
Club Car 和 E-Z-Go 从前竞争激烈多年，而比利和贝芙·多兰在同一年分手后，雅马哈进入了商场。
Tri Powered Corp（Tri公司）的T-Birdie高尔夫球车于1950年代末在德克萨斯州奥斯汀推出，供给36伏电瓶版和7马力科勒发动机版。该车由比尔·贝尔斯（Bill Bales）规划，工厂于20世纪60年代关闭。在伊利诺伊州加尔瓦的T-Birdie工厂关闭后，基思·休伯（Keith Huber）购买了剩余库存并出产了Flagmaster。这个名称是根据他的创造，一种用于没有灯光的拖拉机的绷簧信号旗。基思·休伯因创造了第一款电动操控高尔夫球车加速而遭到赞誉。不幸的是，正是这项立异导致了公司的失败，因为一些操控器表现得十分糟糕，导致车辆失控或起火。基思·休伯于2008年因拖拉机翻滚而去世。
每个人都知道哈雷·戴维森出产摩托车，但很少有人知道他们在60年代就开端出产十分棒的高尔夫球车。哈雷·戴维森制作的高尔夫球车具有共同的“经典”车身风格，这种风格在19年的出产过程中几乎没有改动。
第一批手推车是三轮机器，70年代引入了更稳定的四轮版别。1963年，它们由245立方厘米的二冲程单缸风冷发动机驱动，运用油和气体混合物，或许六块6伏电池一共36伏的电池组驱动。
1969年，哈雷戴维森被美国机械与铸造公司（AMF）收买，1971年，他们将公司名称更改为AMF。1972年，第一批印有AMF标志的高尔夫球车被贴上标签。AMF持续出产，直到哥伦比亚ParCar公司购买了哈雷戴维森高尔夫轿车部分。
波兰的米耶莱茨是Melex高尔夫球车的所在地，Melex高尔夫球车建立于1970年。1971年，波兰政府的一名代表在参加高尔夫竞赛时看到了高尔夫球车，并向Troy和Ken Cotton询问了高尔夫球车的受欢迎程度以及如安在波兰制作这些车辆以赚取国家的钱。Cotton兄弟将一辆高尔夫球车运往波兰进行复制，并以大约Cushman或E-Z-Go一半的价格购买。
Melex开端出产三轮高尔夫球车，这些车几乎与EZGo高尔夫球车如出一辙。他们很快将四轮车也加入到出产线上。虽然这些车看起来和EZGO如出一辙，但第一批车却存在一些严峻的问题。一位个人陈述说，当他们倒车时，驱动齿轮实际上从车里掉到了地上。第一批车是一个很好的比如，标明它们在理论上运作得很好。
第一批手推车出产到1974年，那时推出了下一代手推车。乍一看，新手推车和旧手推车看起来如出一辙，但有一些奇妙的差异。新手推车装备了一个安全装置，当你从座位上站起来时，刹车会当即发动。刹车鼓连接到电机。
1985年，推出了152型三轮车和252型四轮车，均选用全金属车身。这些车辆一向出产到1990年。同样在1985年，推出了412型，这是第一款选用塑料外壳的Melex车辆。第一批车辆只在后保险杠和仪表板上运用塑料，后来在出产过程中，整个车身都变成了塑料。412型车辆是第一个运用GE电机和美国制作的Dana差速器的车型。412型车辆是许多改动的催化剂。
Melex是第一个在1986年成功运用现代固态电机调速器的公司——再次应用在类型412上。1992年，推出了全塑料电动类型512E。两年后，512G（是的，G代表汽油）上市，装备16立方英寸的发动机，车身被涂成黑色。1996年，他们运用了18立方英寸的红色发动机。我想这是为了让人们一眼就能看出推车运用的是哪个发动机以及哪一年制作的。
新的625E和625G类型于1998年推出。它们的特色是运用波兰车架和悬挂体系，结合美国制作的全塑料车身和电气设备在美国组装。公司出产高尔夫球车到2000年11月，其时Melex公司的资产被其分销商之一，亚利桑那州Mesa的Nagy Golf and Turf收买。
Melex在波兰仍然蓬勃发展，他们在那里出产高尔夫球车和其他许多日常运用的车辆。他们的产品在需要安静和不显眼的运送场合中十分受欢迎，包含医院和墓地。您能够在www.melex.com了解更多。
雅马哈于1978年推出了G1类型的高尔夫球车，装备了2冲程汽油发动机，而Club Car甚至还没有出产汽油动力的球车。首要竞争对手是E-Z-Go和哈雷戴维森（AMF）。这些年的车体风格改动比E-Z-Go和Club Car的要奇妙一些。次年（1979年）他们推出了36伏的电动车型。
20世纪80年代中期，雅马哈在佐治亚州纽南市建立了一个制作工厂，间隔沙龙卡和E-Z-Go的所在地奥古斯塔约185英里。在这里，他们制作了他们的第一批四冲程汽油车，1985年推出的G2类型。它也能够是36伏的电动车型。
东洋株式会社雅马哈对西方乐器充满了兴趣，并规划制作了一台自己的管风琴。前期类型因调音不佳而遭到批评，因而雅马哈花了很多时间学习调音和音乐理论。今日雅马哈株式会社的前身——日本乐器株式会社于1898年将音叉纳入了其标志。目前的三叉音叉标志能够在今日的高尔夫球车前徽章上看到。
